发动机的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴传到驱动轮。
2.功用：
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
为此，任何型式的传动系都必须具有如下功能：
（1）减速增矩
使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。
传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克服滚动。
阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。
imin：轿车、轻、微型货车：3-6
中、重型货车：6-15
最小传动比是通过主减速器来实现。
传动系传动比的最大值imax应保证汽车牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一稳定车速下行驶。
imax：轿车：12-18
轻、中、重型货车：35一50
最大传动比是通过变速器和主减速货车前置后乳动的布置方案联来实现。
变速器传动比用ig表示。
（2）变速变矩
为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。
传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动乘积，即i=ig×io。
有级变速：传动比挡数是有限的。
一般轿车和轻、中型货车的传动比有3～5挡。
越野汽车和重型汽车的传动比可多达8～10挡。
无级变速：传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进的。
（3）实现汽车倒驶
汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。
（4）必要时中断传动
起动发动机时；变速器空档。
汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。
换挡时；操纵离合器，变速器换档。
制动时；分离离合器。
长时间停驻时；变速器空档。
长距离滑行时。
（5）差速作用
驱动桥内装有差速器，使左右两驱动轮可以不同的角速度旋转。
动力由主减速器先传到差速器，再由差速器分配给左右两半轴，最后传动到两侧的驱动轮。
（6）万向传动
为消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，采用由万向节和传动轴组成的万向传动装置。